SNCF : le président lance ses nouvelles rames TGV… sans évoquer Belfort
Date: 14 September 2016 | 5:05 pm
Le patron de SNCF Mobilités s’est félicité du «saut qualitatif» des nouvelles rames de TGV qui circuleront entre Paris et Bordeaux en juillet 2017. Il est resté bouche cousue sur les éventuelles nouvelles commandes que l’État pourrait lui demander de signer pour alimenter l’usine Alstom de Belfort.
Mercredi matin, à la gare Montparnasse, Guillaume Pepy, le président du directoire de la SNCF, s’est livré à un exercice d’équilibrisme délicat: il présentait la nouvelle rame de TGV Euroduplex, fabriquée par Alstom, qui sera mise en service en juillet 2017 sur la nouvelle ligne Paris-Bordeaux. Mais il n’a pas évoqué les difficultés rencontrées par le constructeur ferroviaire Alstom à Belfort. Numéro de funambule réussi: le dirigeant de la SNCF a invité les journalistes venus le questionner sur le site d’Alstom à Belfort à quitter les lieux…
L’entreprise publique est pourtant au cœur des négociations orchestrées par le gouvernement pour mieux garnir le carnet de commandes des sites français d’Alstom et en particulier celui de Belfort qui produit des locomotives et des motrices de TGV.
40 rames de TGV commandées en 2013 seront livrées d’ici à 2019
Les nouvelles rames Océane, dont un exemplaire était à quai mercredi matin, occupent actuellement les ateliers d’Alstom à La Rochelle et à Belfort. Au total, 40 d’entre elles ont été commandées en 2013 par la SNCF pour 1,3 milliard d’euros. «Elles seront livrées de 2016 à 2019, a rappelé Guillaume Pepy. Les 20 premières seront livrées d’ici à juillet 2017 et la totalité d’ici à la fin 2019.» Rachel Picard, directrice de la branche Voyages SNCF, a rappelé que vingt-quatre rames récentes, en service sur d’autres réseaux, seront rénovées pour être assorties aux rames Océane et viendront remplacer les plus anciennes du réseau Atlantique dont la fin est programmée en 2024. Le fameux «TGV du futur», que la SNCF appelle TGV 2020, devrait aussi entrer en piste à cette période.
Ces nouveaux TGV Océane devraient permettre d’accueillir un plus grand nombre de voyageurs: 556 par rame et 1112 pour un train composé de deux rames. C’est 22% de plus que sur les rames Atlantique actuelles.
Des sièges escamotables pour être dans le sens de la marche
La rame Océane apporte plusieurs améliorations par rapport aux précédents TGV: les sièges de première classe peuvent être retournés de manière à ce que tous les passagers soient dans le sens de la marche. En première, chaque tablette comporte un miroir de courtoisie. Pour tous les passagers, une prise USB et une prise électrique pour deux. Enfin le train est connecté pour recevoir le Wi-Fi. Encore faut-il que les opérateurs de télécoms raccordent le Wi-Fi au réseau. «Ce sera fait entre Paris et Bordeaux en juillet 2017», affirme Guillaume Pepy.
La ligne Sud Europe Atlantique, rebaptisée Océane, devrait mettre Bordeaux à 2 h 05 de Paris. «Cela représente un gain de temps spectaculaire d’1 h 10 par rapport à aujourd’hui» , rappelle Guillaume Pepy. Et Toulouse sera relié à la capitale en 4 h 09 au lieu de 5 h 15. Chaque jour, 18,5 trains quotidiens circuleront entre Paris et Bordeaux et 33,5 trains au total chaque jour.
La SNCF s’est fixé un objectif de 19 millions de passagers par an sur cette nouvelle ligne, soit 2,3 millions de plus qu’à l’heure actuelle.
